{"id":1210,"date":"2009-03-10T12:55:10","date_gmt":"2009-03-10T10:55:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.kradblog.de\/?p=1210"},"modified":"2011-02-18T18:51:38","modified_gmt":"2011-02-18T16:51:38","slug":"die-sache-mit-der-moppedbatterie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kradblog.de\/?p=1210","title":{"rendered":"Die Sache mit der Moppedbatterie&#8230;"},"content":{"rendered":"<p>seit es die R1200GS gibt, haelt sich auch <span style=\"text-decoration: line-through;\">die Maer<\/span> <span style=\"text-decoration: line-through;\">das Geruecht<\/span> die These, eine 1200er ziehe weiter Unmengen an Strom, auch wenn sie nur in der Garage steht. Eine ausgelutschte Batterie ist eine logische Konsequenz und alle 2 Jahre kauft man sich eine neue. Natuerlich eine neue Batterie, nicht R1200GS. Diese Neue sollte nun nach Moeglichkeit nicht der letzte Hund sein, denn das ABS der GS ist da ein bisschen kleinlich, wenn die <span style=\"text-decoration: line-through;\">Kapazitae<\/span>t Ladung abnimmt, nimmt auch der Willen der Kuh ab, vermittels Bremskraftverstaerker und ABS zu stoppen, dann ist Handarbeit angesagt.<\/p>\n<p>Warum kommt nun allwinterlich diese Geschichte mit der stromfressenden Kuh wieder ans Tageslicht? Weil etliche nach der Winterpause, teilweise 4 Monate und mehr ((ich nehmen mich da dieses Jahr nicht aus)) den Zuendschluessel drehen, ein leises Surren vom BKV vernehmen und nach dem Druck auf den Startknopf nur noch ein KLACK zu hoeren bekommen.<\/p>\n<p>Die Ursache ist so simpel wie sie doof ist, wenn man das Lenkradschloss nicht einrastet, ist der Ruhestrom der R1200GS beinahe doppelt so hoch wie im verriegelten Zustand. Das betrifft nicht alle Baujahre und damit eben nicht alle Besitzer einer R1200GS. Daher auch die unterschiedlichen Aussagen. Bjoern auf dem GS-Forum fand auch gleich noch die BMW Haendlermeldung dazu.<\/p>\n<blockquote><p>Service Information 38\/2006 (Baugruppe 61: Allgemeine Fahrzeugelektrik)<br \/>\nBetrifft R1200GS (F\u00fcr den Euro Raum VIN ZL25005-ZL29999, ZN25000-ZN44999 und ZR20000-ZR32860) und einige K1200R &amp; S. Am Stecker des Z\u00fcndschlosses kann PIN6 (lila Kabel) totgelegt werden.<\/p>\n<p>Messung Strom an R1200GS, BJ2004, direkt an der Batterie, Messger\u00e4te<br \/>\n&#8211; Fluke 112 (f\u00fcrs Grobe, Messbereich bis 10A, Aufl\u00f6sung 1mA)<br \/>\n&#8211; ABB Metrawatt M2012 (f\u00fcrs Feine, Messbereich 20mA, Aufl\u00f6sung 10\u00b5A)<\/p>\n<p>Z\u00fcndung an: Spitzenstr\u00f6me \u00fcber 4A (ABS-Initialisierung, Bremskraftverst\u00e4rker)<br \/>\nDanach: <strong>~<span style=\"text-decoration: underline;\">1,9 A <\/span>f\u00fcr Z\u00fcndung<\/strong><\/p>\n<p><strong>Z\u00fcndung aus: <span style=\"text-decoration: underline;\">113mA<\/span> <\/strong><br \/>\n60 Sekunden Wartezeit f\u00fcr Ruhebetrieb, dann<br \/>\n<strong>Z\u00fcndung aus: <span style=\"text-decoration: underline;\">4,3mA<\/span><\/strong><\/p>\n<p>Dann die \u00dcberraschung:<br \/>\n<strong>Lenkradschloss: <span style=\"text-decoration: underline;\">2,8 &#8211; 3,0mA<\/span><\/strong> (Wert stark schwankend)<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">\u00dcberpr\u00fcfung:<\/span><br \/>\nWieder auf Z\u00fcndung aus: <span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>65mA<\/strong><\/span> (LCD-Display erscheint)<br \/>\nca. 10 Sekunden Wartezeit, dann wieder<br \/>\n<span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>4,3mA<\/strong><\/span><br \/>\nLenkradschloss: <span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>2,8 &#8211; 3,0mA<\/strong><\/span><\/p><\/blockquote>\n<p>Ausgerechnet hat man das ganze natuerlich auch und kommt so zu interessanten Zahlen, die mit der &#8222;Zeit des Stehens&#8220; in dunklen Garagen der meisten tatsaechlich uebereinstimmt. 12.345,6 Jahre, nein, das war was anderes.<\/p>\n<p>Nimmt man an, dass eine 15Ah Batterie etwa 50%, also 7,5 Ah zum starten des Krades vorhalten muss ergibt sich nach der nachfolgenden Formel:<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.kradblog.de\/wp-content\/uploads\/2009\/03\/entladestrom.png\" data-rel=\"lightbox-gallery-trwGuf9o\" data-rl_title=\"\" data-rl_caption=\"\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-1215\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.kradblog.de\/wp-content\/uploads\/2009\/03\/entladestrom.png\" alt=\"entladestrom\" width=\"78\" height=\"43\" \/><\/a>Somit sind in Stellung &#8222;Lenkradschloss&#8220; 2500 Stunden ~ <strong>104 Tage<\/strong>,<br \/>\nund in Stellung &#8222;Z\u00fcndung aus&#8220; noch 1744 Stunden ~ <strong>72 Tage<\/strong> Standzeit m\u00f6glich.<\/p>\n<p>Meine Kuh stand, wie ich meinen Blogaufzeichungen entnehmen kann von Ende Oktober bis Anfang Februar, als ich das erste Mal wegen vergeblichem Startversuch das Ladegeraet anhaengte ohne Lenkradschloss etwa 85 Tage. WWAPD?!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>seit es die R1200GS gibt, haelt sich auch die Maer das Geruecht die These, eine 1200er ziehe weiter Unmengen an Strom, auch wenn sie nur in der Garage steht. Eine ausgelutschte Batterie ist eine logische<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12,10,3],"tags":[255,31,983,984,985,986],"class_list":["post-1210","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motorrad","category-premiumschrott","category-r12gs","tag-batterie","tag-bmw","tag-entladung","tag-lenkradschlos","tag-spannung","tag-stromverbrauch"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kradblog.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1210","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kradblog.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kradblog.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kradblog.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kradblog.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1210"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.kradblog.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1210\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5074,"href":"https:\/\/www.kradblog.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1210\/revisions\/5074"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kradblog.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kradblog.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kradblog.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}